Einige der in Schweden gebauten und danach vor allem in Dänemark eingesetzten NOHAB Lokomotiven sind in den letzten Jahren wieder nach Schweden zurückgekehrt und nun im Einsatz bei privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen. Auf dem Bild zu sehen sind TMY 1157 und TMX 1033 vor einem Zug mit Torf in Sundbyberg am 16.9.06.

GC RC4 1298 und GC RC4 1197 ziehen am 24.9.05 den Güterzug 4471 Värtan - Hallsberg. Der Zug passiert hier den Bahnübergang bei Bränninge zwischen Södertälje und Järna. Die große Mehrzahl der Güterzüge sowie alle Züge des Personenfernverkehrs laufen allerdings über die nahe gelegenen Grödingebahn.

Railcombi-Güterzug 42413 Stockholm/Älvsjö - Trelleborg ist hier am Nachmittag des 1.10.05 Richtung Süden unterwegs. Die Aufnahme entstand an Grödingebahn bei Södertälje.

Postzug 9845 Tomteboda-Malmö, gezogen von einer RC-Lok von Green Cargo, passiert Järna südlich von Stockholm am Mittag des 11.3.06. Postzüge gehören zu den Zügen mit den höchsten Durchschnittsgeschwindigkeiten in Schweden.

Schwedens letzte orange RC-Lok (Green Cargos RC4 1290) steht am 15.2.06 mit einem Güterzug im Bahnhof Kiruna. Die Lok sollte im Mai 2005 im Zusammenhang mit einer Hauptuntersuchung umlackiert werden. Green Cargo hat aber kurz vor der Frist entschieden, am Aussehen dieser Lok doch nichts zu ändern. Auf Schwedens Schienen rollt damit auch weiterhin eine RC-Lok im klassischen Design.

Auf der Erzbahn Luleå-Kiruna-Narvik herrscht reger Zugverkehr. Das bei Kiruna und Gällivare abgebaute Eisenerz wird auf der Schiene nach Luleå bzw. Narvik transportiert und dort weiterverarbeitet bzw. verschifft. Hier verlässt Zug 9912, voll beladen mit Erz, das Werksgelände in Kiruna an einem eiskalten Februartag 2006. Ziel des Zuges ist Narvik in Norwegen.

Lokomotiven des Typs DM3, wie hier abgebildet, bestehen eigentlich aus drei ständig zusammengekoppelten DM-Loks. Damit können diese Loks die bis zu 5200 t schweren Erzzüge ziehen. In Zukunft soll "Iore", eine vollkommen neue Lokomotive, die DM3 Loks allmählich ersetzen. Die Aufnahme entstand am 13.2.06 in Kiruna.

Auf vielen Rangierbahnhöfen sowie nicht elektrifizierten Nebenbahnen gehören die Dieselloks vom Typ T44 zum Alltag. Auf dem Bild zu sehen ist Green Cargos T44 364 in Tomteboda/Stockholm.

Am Mittag des 29. Oktober 2005 stehen die beiden T43-Loks von TGOJ, einem Tochterunternehmen von Green Cargo, im Güterbahnhof von Norrköping. Wenige Stunden später wird der TGOJ-Güterzug Norrköping - Kimstad - Norrköping mit den beiden Loks bespannt.

Hector Rail wird immer bedeutender in Schweden. So hat man z.B. im Juni 2006 einen neuen Vertrag mit dem Unternehmen SCA unterzeichnet. Hector Rail besitzt gebrauchte, aber auch neue Lokomotiven. Auf dem Bild zu sehen sind drei gebrauchte Loks: Rechts zwei aus Norwegen stammend (= BR 161, die hintere schon im neuen Design), links im Hintergrund HR BR 142 aus Österreich (noch mit alter Farbgebung)(Hallsberg, 22.6.06).